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壁垒仍存民资望而却步-【资讯】

发布时间:2021-09-07 18:07:07 阅读: 来源:电脑桌厂家

壁垒仍存 民资望而却步

蒙西至华中铁路的融资成为民间资本进入铁路领域较成功案例,必须看到的是,蒙西至华中铁路作为能源运输为主的线路,所拥有的独特优势存在不可复制性。

近年来,内蒙古已经取代山西成为煤炭生产第一大省,由于铁路建设过于缓慢,内蒙煤炭外运一直不顺畅。同时,华中的鄂、湘、赣等地区是我国第二大缺煤区,目前每年需要从北方调入煤4亿吨左右,未来将超6亿吨。

目前我国运至华中的煤炭,需要先经大秦线运至秦皇岛港,再从秦皇岛港海运到上海,再将煤炭用驳船运至南京,从南京再用型号较小的驳船运至华中的电厂,路线绕远导致成本上升。一旦蒙西至华中通道打通,“北煤南运”将为这条线路带来源源不断的货源。

“大家都知道这条铁路赚钱,一年起码能赚四五十亿元,不管是国企还是个人,都想从中分一杯羹。”王梦恕曾毫不讳言民间资本进入这条铁路的逐利性。

根据大秦铁路2012年年报显示,公司全年货物发送量完成5.3亿吨,共实现营业收入459.6亿元,实现净利润115.02亿元。煤炭运输为主的线路盈利能力非常可观。

“民间资本对铁路投资所产生的获利要求是不同的,有些资本收益是通过股权分红实现,有些企业投资是希望通过获得运输能力来实现。”北京交通大学教授欧国立告诉中国证券报记者。

事实上,为了获得运输能力,是多家煤炭企业参股蒙西至华中铁路的重要原因。伊泰B在公告中指出,公司对蒙西华中铁路项目的投资,在为公司带来可持续的经济利益的同时,将有利于公司取得额外的运输能力,大幅降低运输成本;蒙西至华中地区铁路煤运通道和煤炭集疏运系统建成后,将有利于公司拓展在华中地区的市场,与华中、华南等内陆省区的客户建立长期战略供需关系,实现产品与沿线客户的直接对接。

“像蒙西至华中铁路对于民间资本的吸引很难复制到其他铁路线路上。”北京航空航天大学经济管理学院教授张宁告诉中国证券报记者,目前民间资本进入到铁路领域主要有三个壁垒。一是投资门槛壁垒,目前铁路融资主要是针对项目的融资,投资规模较大,社会小资本很难直接投资铁路项目;二是运营壁垒,即民间资本投资的铁路线路能否与铁路网相连;三是技术壁垒,譬如建设标准、车辆使用,民间资本的投资应达到相关的标准。

“蒙西至华中通道属于特殊资源型大项目,运营大部分在自身通道内,运营壁垒和技术壁垒相对容易达到。”张宁表示。

在技术层面的壁垒外,铁路行业盈利能力较弱、收益回报难以独立核算、传统铁路系统的运价机制和运行调度使得民间资本丧失产品控制权等问题,也使得民间资本对铁路项目望而却步。

目前,铁路运价体系按照全路的平均成本核算,并且成本项中同时包括铁路建设成本和车辆成本,而不是根据具体的某一条线路的成本定价。这导致民间资本虽然投资铁路建设等,但对于产品定价无法掌控。“吸引民间资本进入到铁路行业中来,下一步应该在制度上有所安排。”张宁告诉中国证券报记者。

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