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20座城市的20米深处相逢地下铁万芳

发布时间:2020-02-14 12:02:51 阅读: 来源:电脑桌厂家

20座城市的20米深处相逢地下铁

城市,已经很久不能成为任人驰骋的地方了。2002年9月,公安部部长贾春旺签署命令,给大连市公安局交通警察支队记集体一等功,因为他们使这座旅游之城成为了“不塞车的城市”。想想也挺惨,大连城市主干道平均时速31.5公里,这就足以傲视群雄了! 交通的滞胀令所有城市烦恼,而速度的诱惑令它们寻找方向。当一个名叫地铁的尤物可以令交通烦恼消却、速度诱惑满足时,人们无可救药地爱上了她,中国城市也义无反顾地走上了轰轰烈烈的地铁建设之旅。 看吧,在中国,在百万以上人口的城市,哪里有地铁,哪里就有高潮:地铁成为城市史上最大一笔投资,地铁的另类空间激发着人们的国际化大都会想象力和商业想象力,地铁投资的天文数字和施工占道令城市人痛并快乐着,地铁令一个对城市失望的人可能重新爱上城市。 每天都从北京、上海、广州、深圳、南京传来喜气洋洋的地铁新闻,在地下20米深处,仿佛埋着城市的未来。 近20年来,国务院和国家计委成为了中国城市地铁梦的批准者与终结者。近20年来,20多座城市在它们面前为地铁项目能否上马争得头破血流。 北京、天津、上海、广州是4个已有地铁的城市,尽管它们的地铁运营总量远未挖掘分流公共交通的潜能,但拥有地铁这个事实已经足以令这4个城市的吸引力加分,全国其它城市的市民像乡下人进城一样来这里体验地铁。 深圳、南京,这两个城市幸运地搭上了20世纪末的最后一班车。 深圳雄厚的财政实力与特区窗口的实验功能,也许令深圳争得地铁项目相对容易;但南京这个从1985年就开始做地铁梦、得到国家立项前就已经为地铁项目的筹建投入3.5亿元的城市,在1999年12月30日收到国家发展计划委员会第2382号批文《关于审批南京地铁南北线一期工程可行性研究报告的请示的通知》时,整个城市的心情只能用狂喜来形容。南京迅速申请了3亿元国债。在南京市1999年10件大事评选中,“南京地铁南北线一期工程被国务院批准立项”被500多万南京人评为第一名。 青岛、重庆、沈阳、成都、武汉,是紧随其后的幸运儿。 现在,虽然重庆热火朝天动工的是轻轨而非地铁,但从一份《重庆城市总体规划1996-2020轨道交通线路规划图》,可以知道重庆早在1996年就预留了地铁的空间;青岛市从1987年开始筹建地铁工程,现在则提出了地铁造价中国最低的概念;国务院早在20世纪60年代初就批准过沈阳地铁建设项目,并已在沈阳东郊破土动工,后来因故搁置。1993年,沈阳再次筹划建地铁,也得到了国务院的批准,但因种种原因仍未能启动。1998年,沈阳第三次筹建地铁,之后当地报纸每年总要预报“沈阳地铁可明年开工”的新闻,今年的预报应该是最准确的。武汉地铁一号线正在招商,而此时他们修的是轻轨。当然轻轨更便宜、立项更快,但他们是不会放弃地铁的。 郑州、大连、长春、哈尔滨、鞍山、佛山、杭州、乌鲁木齐、苏州、西安、兰州、昆明,它们属于地铁前途未卜城市。像西安,因为经济因素,它的地铁项目曾被否决,但它并不气馁,继续申报。 你的城市能否养得起一条地铁? 地铁是世上最昂贵的交通补丁。

中国城市进入汽车普及家庭时代,私家车一面是新生活的符号,一面又是洪水猛兽,因为中国道路资源的低效率分配利用以及市区道路网的结构性缺陷,高速增长的机动车潮对城市交通来说无异于雪上加霜。换句话说,中国城市的现状和格局都没有为此做好准备。怎么办?必须有一块巨大的交通补丁,不占地方、超大容量、快速、安全、准时、环保,一举解决所有的城市交通问题——只有地铁。这也正是所有申报地铁项目的城市喋喋不休强调要修地铁的第一大理由。 但是,你的城市能否养得起一条地铁? 以每公里的造价计,北京地铁地面路段造价3亿元,地下部分造价5亿元;上海1号线平均造价4.4亿元(1992年价格);上海2号线平均造价7.7亿元;广州1号线平均造价6.87亿元(另一说是7.8亿元);广州2号线平均造价4.91亿元(另一说是5.3亿元);深圳地铁一期工程平均造价5.44亿元;南京地铁南北线一期工程平均造价4.15亿元;成都地铁预计造价4亿元,青岛地铁预计造价2.7亿元——这只是成本价。 地铁真的开起来,钞票不是哗哗地往内流,而是往外流。地铁单凭客流运营收回成本在全世界都没有先例,北京市政府以往每年用于地铁的运营补贴接近10亿元,近几年每年还少不了5亿元的补亏。广州地铁一号线2000年运营亏损2500万元,2001年的运营成本达2.3亿元——这在经济欠发达的城市,亏得要当掉底裤。 与众不同的是,香港地铁每年赢利10亿港元,已成为香港最大的房地产开发商,地铁过处鸡犬升天,商业兴旺楼盘升值。但国内地铁城市想学样,还要有如此的经营头脑和营商氛围才行。广州地铁发挥想象力,才敢把地铁脱贫期定在二三十年之后。

莽汉身材贵妇命,这就是地铁。 地铁想象力

中国城市对地铁的想象力首先体现在长度上,几乎所有地铁城市都在实施一期工程之后一发不可收拾,竞相修改了原本批准立项的地铁的长度。目前中国对地铁有“企图”的城市,尽管一号线的长度都在25公里以下,但城市地铁总长度规划没有一个在100公里以下的。 2008年,北京举办奥运会时,已经可以拿出像样的世界级设施以飨世人了——届时至少会有300公里长的由地铁、轻轨、城市铁路组成的轨道交通网。要知道,从1863年修到现在的伦敦地铁也不过461.6公里,而始于1900年的巴黎地铁也只有200公里长。 根据《北京总体规划》,北京市轨道交通网到2025年线路总长度408公里;一年之后,有消息说北京地铁新规划方案总长度将增加到600公里以上;到了今年9月7日,北京市副市长刘敬民说2020年之前,北京市的轨道交通总里程将达1000多公里——时间更短,地铁更长,这就是北京的想象力。 上海比北京更骄傲,已经迫不急待地宣称,到“十五”期末,上海将拥有全国最先进的城市轨道交通,并成为全球第八个轨道交通线超过200公里的城市。但上海的想象力不如北京:到2020年,上海将形成540公里左右基本完整的轨道交通网络;在为期30年的远期规划中,上海的轨道交通全长780公里。 广州的地铁想象力超出本市,与佛山、南海相联系。深圳市城市规划委员会发展策略委员会通过的《深圳市轨道网规划》报告提出,深圳未来25年需要建设365公里地铁、轻轨,共需投资约1200亿元。而南京已经设想好了6条地铁,最终整个城市的轨道交通线路总长度将达300公里。 中国城市对地铁的期待值很高,与地铁能改变、带动和牵引城市未来发展格局有关。有了地铁,距离成为一个新名词,它作为时间概念更甚于地理概念。有了地铁,城区与郊区的概念模糊,而城际关系更契合了都市圈的趋势。有了地铁,没有不热的房地产,整个城市都得以提速。有了地铁,一个前所未有的发展空间呈现在人们面前,城市面积陡然“扩大”了一倍。这也是日本想在地下再造一个日本国的原因。

没有地铁,不算是大城市——中国城市这么想着。 相逢地铁

“人丛中面孔幽灵般闪现,湿漉漉的黑色枝条上的许多花瓣。”庞德这个意象派诗歌经典场景,足以刻画我们所体验的地铁世界的迷离。 一个有地铁的城市,人气最旺的地方必定是地铁了。北京地铁客运量的最高记录是一天208万人次,纽约地铁每天的客运量都是2000万人次。想象一下,头顶上的城市如同战场,而地铁就在它的肚皮下雍容地穿过,真实得像布景。每天几十万数百万人在此约会、邂逅、等待与错过,一出精心策划的戏剧也不及此:他们来去匆匆,隐却身份,却又通过穿着举止流露出些许内情;他们禁闭内心,如此接近又如此陌生,如此冷漠又如此温暖,互相警惕又互相观赏;在钢铁与石头的站台,恋爱倍显亲密;在驶入黑暗又通向光明的地铁车厢,在喧哗中仍可思想——如果说城市的本质是拥有一个矛盾、庞大、流动、充满可能性的精神空间,那么地铁便是绝佳的城市标志。 地铁里飘荡着无数暧昧的灵魂:台北几米的《地下铁》是微凉的暖意,北京徐静蕾的《开往春天的地铁》是伤怀,好莱坞的《人鬼情未了》是痴情迷恋,韩国《我的野蛮女友》在地铁上呕吐,痛苦落在陌生人的肩头……仿佛地铁有生以来便与灵魂有关,这里承载所有都市人内心的柔软,容纳所有的抒情,进而成为都市生活不可或缺的道具。 中国的地铁社会正在形成,在这个近乎自给自足的城市中转站,我们相逢地下铁,只有这里堪称人潮汹涌的都市。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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