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太中银铁路打通黄骅港亚欧大陆桥流量

发布时间:2019-11-20 17:46:50 阅读: 来源:电脑桌厂家

太中银铁路打通黄骅港亚欧大陆桥

黄骅港综合港区去年8月开航时,力推“新亚欧大陆桥桥头堡”以为卖点。昨天,山西太原到宁夏中卫的太中银铁路正式开通运营,这标志着黄骅港“新亚欧大陆桥”真正连通。虽然黄骅港综合港区港铁联运仍在谋划阶段,但港口物流业人士告诉本报,新亚欧大陆桥的连通,将大大改善黄骅港的集疏运条件,未来港铁联运的发展,也将进一步扩大黄骅港的非煤货物腹地。

利好:大陆桥终成形

1月11日,连接晋陕宁三省(区)的铁路大动脉—太原至中卫至银川(简称“太中银铁路”)正式通车。全长942公里的太中银铁路下穿吕梁山,将使华北地区和西北、西南地区的铁路交通变得更加便捷。随着这条铁路的开通,许多石家庄市民也发现,从河北去往西北以及西南,不再途经郑州,而是沿着石太客运专线、太中银铁路以及包西铁路,新线路可比以往节省数小时。

太中银铁路对于河北的另外一个重要意义,是打通了从黄骅港到欧洲鹿特丹的新亚欧铁路通道。去年8月18日,一直承担神华集团煤炭外运的黄骅港开始运营其综合港区。在港口林立的渤海湾,黄骅港推出了“亚欧大陆桥新桥头堡”的营销口号。

根据黄骅港的资料,以其作为桥头堡的新亚欧大陆桥,将比连云港作为桥头堡的亚欧大陆桥缩短了500公里。如果亚洲和欧洲的贸易走这一通道,运费将比太平洋、印度洋通道节省两成,时间上节省40%,它还将成为全世界最短的亚欧大陆桥通道。

在路线上,黄骅港亚欧大陆桥途经石家庄、山西太原、宁夏中卫、甘肃武威,经新疆乌鲁木齐直达阿拉山口出境,之后进入中亚,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等,抵达荷兰的世界第一大港鹿特丹港。在综合港区开航时,太原到中卫的铁路仍在建设中。

根据规划,作为新亚欧大陆桥头堡的黄骅港,将接纳矿石、杂货、集装箱、石油等非煤货种,港口吞吐量超过5亿吨。

本地:港铁联运正谋划

目前的黄骅港综合港区,尚处在最初的起步阶段,距离港铁联运、国际多式联运等服务还有不小的距离。不过,黄骅港物流行业人士对本报记者表示,太中银铁路的开通,以及黄骅港亚欧大陆桥的连通,无疑是黄骅港发展的一个好消息。随着铁路物流体系的建立,山西、陕西、甘肃、新疆、内蒙古更远的地区将成为黄骅港的货源腹地。

黄骅港物流服务商“河北大华国际物流集团有限公司”(简称“大华公司”)相关负责人李经理告诉记者,目前连接黄骅港的铁路主要是神华集团运营的朔黄铁路以及1985年就建成的地方性的“沧港铁路” (沧黄铁路延伸线),但这两条铁路目前的用途是向港口运煤,比如朔黄铁路回去的都是空车。

据了解,沧港铁路有一条进入长芦盐场的分支线,大华公司计划利用这条分支展开包括集装箱、矿石等非煤货物铁路运输。据悉,沧港铁路在沧州接入国铁,由此可通达全国各铁路车站。

沧州市一家货运代理公司的相关人士也向本报记者证实,目前直接从黄骅港始发的非煤货物铁路运输还没有开展起来,外地货物如果要走铁路,只能用卡车先运到沧州北货场,然后进入国铁网络。

同业:“桥头堡大战”靠铁路

在渤海黄海地区,黄骅港面临天津港、青岛港、日照港、连云港等强劲竞争对手,其中和天津港腹地完全重合。而在港口大战中,除了深挖航道满足船舶大型化之外,通过港铁联运手段扩大辐射腹地,已经成为另外一个竞争焦点。

以号称要做“北方国际航运中心”的天津港为例,早在1995年,天津港就开通了港铁联运集装箱班列,以服务中西部地区的外贸进出口业务。去年11月2日,天津港至西安集装箱班列开通,至此,天津港班列已经覆盖了西安、成都、太原、乌鲁木齐、包头、石嘴山、二连浩特、阿拉山口、满洲里等地区。2010年前三季度,天津港集装箱钢铁联运总量达14.3 万标准箱,同比增长53%。二连浩特、阿拉山口、满洲里的三条亚欧大陆桥运输均实现班列化运营。

另外,去年12月1日,连云港欧亚大陆桥运营18周年,据统计18年间过境集装箱运量达42万标箱,在国内过境运量中占到90%。不过,连云港这个“老字号桥头堡”,势必面临天津港和黄骅港这些“新桥头堡”的追赶。

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